12月4日下午，在卷?yè)P(yáng)機(jī)的拉動(dòng)和建設(shè)者的全程“護(hù)送”下，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋首根主纜索股架設(shè)完成，大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)施工階段。主纜施工的平穩(wěn)推進(jìn)，將為大橋后續(xù)的懸索施工牽上牢固“紅線”。
G3大橋是世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，主纜為懸索橋的主要承重構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。G3大橋共設(shè)兩根主纜，兩端分別錨固在南、北錨碇，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體。中跨每根主纜由169股索股組成，主纜直徑879毫米；邊跨每根主纜由179股索股組成，主纜直徑905毫米。其中，單股索股由127根長(zhǎng)1805.7米、直徑5.4毫米、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成。2根主纜的高強(qiáng)鋼絲首尾相連長(zhǎng)約8萬(wàn)千米，可繞地球約2圈；總重量達(dá)1.44萬(wàn)噸，相當(dāng)于280余節(jié)高鐵車(chē)廂的重量。
這么重的主纜是如何架設(shè)？中鐵大橋局G3大橋一分部副總工程師鄒端介紹，主纜采用預(yù)制平行索股法進(jìn)行架設(shè)，“預(yù)先將若干鋼絲組合成正六邊形截面的平行鋼絲束，用纖維強(qiáng)力帶包扎成平行鋼絲索股，兩端安裝錨頭，利用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)進(jìn)行索股架設(shè)，全部索股架設(shè)完成后，再利用緊纜機(jī)將所有索股形成一根主纜，成為大橋的主要承重結(jié)構(gòu)。”鄒端介紹，為了確保主纜線形的精度，還將對(duì)架設(shè)的索股進(jìn)行先主跨后邊跨的垂度調(diào)整，調(diào)整完成后還需進(jìn)行不少于3天的線形觀測(cè)。
在長(zhǎng)江水域之上，G3大橋南北主塔遙遙相望，由貓道和一根根纜索構(gòu)成的“紅色長(zhǎng)龍”將南北兩岸緊緊相連，跨江大橋雄姿初現(xiàn)，預(yù)計(jì)2024年2月初完成主纜架設(shè)。
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